RADIUM Dual Catch Tank-Kit für Shelby GT500
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Kompatibel mit dem 2010-2014 Shelby GT500 (S197). Es sind keine dauerhaften Änderungen am Fahrzeug erforderlich.
Ein Catch Tank ist bei einem leistungsstarken Fahrzeug unerlässlich, um den Motor vor erhöhtem Kurbelgehäuse-Blow-by zu schützen, das sich beim Fahren mit hoher Leistung ansammelt. Überschüssige ölgesättigte Luft, die in den Ansaugtrakt zurückströmt, kann zu Leistungseinbußen führen.
Ein Catch Tank ist bei einem leistungsstarken Fahrzeug unerlässlich, um den Motor vor erhöhtem Kurbelgehäuse-Blow-by zu schützen, das sich beim Fahren mit hoher Leistung ansammelt. Überschüssige ölgesättigte Luft, die in den Ansaugtrakt zurückströmt, kann zu Leistungseinbußen führen.
Shelby GT500 (S197) Catch Tank-Kit Details:
Die Catch Tanks von Radium Engineering verfügen über große 10AN ORB-Anschlüsse, einen 4AN ORB-Ablassanschluss, 2-stufige Ölabscheider und einen mit O-Ring abgedichteten Ölmessstab. Dieses Kit wird über die Werksbohrungen am Chassis montiert und fügt sich perfekt in die umgebenden Komponenten ein. Diese beiden Ölauffangbehälter (PCV-Seite und Kurbelgehäuseseite) funktionieren völlig unabhängig voneinander und werden zusammen verkauft. Sie entlüften NICHT in die Atmosphäre (VTA) und sind somit abgas- und bahntauglich. Systeme mit geschlossenem Kreislauf entfernen das Öl und den Schlamm aus den PCV-Gasen, bevor diese zum Motor geleitet und dort verbrannt werden. Ein System mit geschlossenem Kreislauf fördert auch den Unterdruck im Kurbelgehäuse für eine optimale Leistung. Außerdem verhindern geschlossene Systeme, dass unerwünschte Öldämpfe in den Innenraum gelangen. Die in den Auffangbehältern eingebauten Peilstäbe ermöglichen eine einfache Inspektion der angesammelten Flüssigkeit. Es sind keine Schnitte, Bohrungen oder dauerhaften Änderungen am Fahrzeug erforderlich. Der Satz ist in wenigen Minuten installiert und kann für Wartungsarbeiten leicht entfernt werden.
Der PCV-Catch Tank läuft in Reihe mit dem PCV-Ventil (positive Kurbelgehäuseentlüftung) und behält seine werkseitige Funktion bei. Wenn der Druck im Ansaugkrümmer nahe am oder höher als der atmosphärische Druck ist, schließt das PCV-Rückschlagventil, so dass dieser Schlauch keinen Durchfluss erfährt. Umgekehrt wird im PCV-Schlauch ein "dosierter" Unterdruck erzeugt, wenn der Motor im Leerlauf, bei gleichmäßiger Fahrt und beim Abbremsen läuft. Dadurch werden normalerweise unerwünschte Kurbelgehäusedämpfe, nicht verbrauchter Kraftstoff und Ölschlamm in den Ansaugkrümmer gesaugt, und zwar unmittelbar nach einem Hochlastlauf. Hinweis: Da die Radium Catch Tank druckdicht sind, eignen sie sich hervorragend für aufgeladene Anwendungen wie diese, so dass der Anschluss an den Ansaugkrümmer zulässig ist.
Die Kurbelgehäuseentlüftung läuft inline mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei niedriger Last steht er unter atmosphärischem Druck, aber wenn der Motor hoch belastet ist (WOT), wird dieser Schlauch einen hohen Durchfluss aus dem Kurbelgehäuse erfahren. Dies würde normalerweise zu Öl- und Schlammansammlungen im Ansaugrohr des Luftfilters führen.
INHALT:
-Eloxierte Catch Tank mit integriertem Kondensator und Peilstab
-Eloxierte lasergeschnittene Ford S197 spezifische Halterung
-Eloxiertes Aluminium -10AN-Adapter und Schlauchenden
-Genügend 5/8" PCV-Schlauch für kundenspezifische Anwendungen
-Edelstahl-Montageteile
Die Catch Tanks von Radium Engineering verfügen über große 10AN ORB-Anschlüsse, einen 4AN ORB-Ablassanschluss, 2-stufige Ölabscheider und einen mit O-Ring abgedichteten Ölmessstab. Dieses Kit wird über die Werksbohrungen am Chassis montiert und fügt sich perfekt in die umgebenden Komponenten ein. Diese beiden Ölauffangbehälter (PCV-Seite und Kurbelgehäuseseite) funktionieren völlig unabhängig voneinander und werden zusammen verkauft. Sie entlüften NICHT in die Atmosphäre (VTA) und sind somit abgas- und bahntauglich. Systeme mit geschlossenem Kreislauf entfernen das Öl und den Schlamm aus den PCV-Gasen, bevor diese zum Motor geleitet und dort verbrannt werden. Ein System mit geschlossenem Kreislauf fördert auch den Unterdruck im Kurbelgehäuse für eine optimale Leistung. Außerdem verhindern geschlossene Systeme, dass unerwünschte Öldämpfe in den Innenraum gelangen. Die in den Auffangbehältern eingebauten Peilstäbe ermöglichen eine einfache Inspektion der angesammelten Flüssigkeit. Es sind keine Schnitte, Bohrungen oder dauerhaften Änderungen am Fahrzeug erforderlich. Der Satz ist in wenigen Minuten installiert und kann für Wartungsarbeiten leicht entfernt werden.
Der PCV-Catch Tank läuft in Reihe mit dem PCV-Ventil (positive Kurbelgehäuseentlüftung) und behält seine werkseitige Funktion bei. Wenn der Druck im Ansaugkrümmer nahe am oder höher als der atmosphärische Druck ist, schließt das PCV-Rückschlagventil, so dass dieser Schlauch keinen Durchfluss erfährt. Umgekehrt wird im PCV-Schlauch ein "dosierter" Unterdruck erzeugt, wenn der Motor im Leerlauf, bei gleichmäßiger Fahrt und beim Abbremsen läuft. Dadurch werden normalerweise unerwünschte Kurbelgehäusedämpfe, nicht verbrauchter Kraftstoff und Ölschlamm in den Ansaugkrümmer gesaugt, und zwar unmittelbar nach einem Hochlastlauf. Hinweis: Da die Radium Catch Tank druckdicht sind, eignen sie sich hervorragend für aufgeladene Anwendungen wie diese, so dass der Anschluss an den Ansaugkrümmer zulässig ist.
Die Kurbelgehäuseentlüftung läuft inline mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei niedriger Last steht er unter atmosphärischem Druck, aber wenn der Motor hoch belastet ist (WOT), wird dieser Schlauch einen hohen Durchfluss aus dem Kurbelgehäuse erfahren. Dies würde normalerweise zu Öl- und Schlammansammlungen im Ansaugrohr des Luftfilters führen.
INHALT:
-Eloxierte Catch Tank mit integriertem Kondensator und Peilstab
-Eloxierte lasergeschnittene Ford S197 spezifische Halterung
-Eloxiertes Aluminium -10AN-Adapter und Schlauchenden
-Genügend 5/8" PCV-Schlauch für kundenspezifische Anwendungen
-Edelstahl-Montageteile
