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Eventuri Carbon Turbo Inlet f├╝r Audi RS3 8V Facelift und TTRS 8S

790,00ÔéČ
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­čÜÜ┬áLieferzeit betr├Ągt etwa 30-45 Werktage.
Beschreibung

Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 14-20PS, 30-35ft-lb-lb
Durchflusssteigerung unter 24ÔÇ│ H2O: 42% Erh├Âhung gegen├╝ber dem Lagerbestand (mit OE-Flansch)

Passend f├╝r RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Ausf├╝hring in Vollcarbon ohne Klarlack.
Passt nur auf Eventuri Gen2 und Stage 3 Intakes.

Passend f├╝r:
- Original-Turbo
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582

Eine Weltneuheit - ein Turbo-Inlet aus Vollcarbon f├╝r RS3/TTRS. Wir haben monatelang intensiv in die Entwicklung eines Einlasses investiert, der keinen Raum f├╝r Kompromisse l├Ąsst. VOLUMEN - FLUSSQUALIT├äT - TEMPERATUR sind die 3 Haupt-Designkriterien, die wir erf├╝llen wollten.

1) VOLUMEN:
Einlassdurchmesser - Eventuri 103mm : Original 72mm.
Auslassdurchmesser - Eventuri 74mm : Original 56.4mm.
Offensichtlich umfasst das Eventuri-inlet bei deutlich gr├Â├čeren Innendurchmessern ein wesentlich gr├Â├čeres Innenvolumen, das den Str├Âmungsweg zum Turbo freigibt.

2) Durchflussqualit├Ąt: Nur ein gro├čes Innenvolumen zu haben, ist nicht gut, es sei denn, der Str├Âmungspfad erm├Âglicht auch einen reibungslosen Luftstrom zum Turbo. Durch den Einsatz von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte Innenfl├Ąche zu erreichen. Im Gegensatz dazu sind die Original- und andere Aftermarket-Inlets alle aus Aluminiumguss gefertigt, was zu einer rauen Innenfl├Ąche f├╝hrt. Zusammen mit der glatten Kr├╝mmung des Inlet-Ellenbogens ergibt sich ein Str├Âmungsweg, der Turbulenzen minimiert.

3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der W├Ąrmeleitung in den Luftstrom. Das Inlet ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet so sofort W├Ąrme weiter, sobald der Turbo anf├Ąngt zu gl├╝hen. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit integriertem Thermodistanzhalter, um zu verhindern, dass das Carbon-Inlet f├╝r den RS3/TTRS direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Durchlassdicke der Kohlefaser f├╝hrt zu einer geringeren W├Ąrme├╝bertragung an den Luftstrom.

Flow Bench Tests

Wir f├╝hrten Flow Bench Tests mit einem Superflow SF-1020 durch, um den maximal m├Âglichen Durchfluss bei einem Druckabfall von 28" H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Pr├╝fvorrichtung f├╝r jeden Bogen durchgef├╝hrt. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv das Original-Inlet ist, den wir von 42% mit dem Lagerflansch auf 58% bei maximalem Durchfluss mit dem gr├Â├čeren GTX-Flansch verbessern konnten. Da die RHD-Version einen Freiraum f├╝r den Bremsfl├╝ssigkeitsbeh├Ąlter ben├Âtigt, haben wir an der Seite eine Muschel angebracht, die das Volumen des Rohres reduziert, aber dennoch eine deutliche Erh├Âhung der Durchflussmenge gegen├╝ber dem Lagerbestand beibeh├Ąlt, mit einer Erh├Âhung von 52% gegen├╝ber dem Original-Inlet durch den GTX-Flansch.

Dyno-Tests

Unser Carbon-Inlet wurde von namhaften Tunern weltweit unabh├Ąngig getestet. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System auf einem TTRS mit einem TTE700 Hybrid-Turbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Haube Back to Back durchgef├╝hrt. Sie testeten die Stock Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung mit dem Original-Inlet und f├╝gten dann unser Inlet f├╝r den Vergleich hinzu.

Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:

OE Airbox mit modifiziertem Stock Turbo Inlet f├╝r TTE700 = 576,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem OE-Turboeinlass f├╝r TTE700 = 606,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turbo Inlet f├╝r TTE700 = 620,8 HP

Eventuri Carbon Turbo Inlet f├╝r Audi RS3 8V Facelift und TTRS 8S
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