Système d'admission carbone Eventuri pour Mini F5X Cooper S / JCW

Ne convient PAS au nouveau modèle 306PS

Le système d'admission F56 MINI Eventuri est un autre exemple de notre principe de "système complet".
Il s'agit d'un système fermé qui garantit que le turbo n'aspire pas l'air chaud du compartiment moteur, mais est enrichi d'une écope de capot fonctionnelle qui force l'air ambiant dans le conduit d'admission. Ce conduit a un volume interne plus important que la version d'origine et aspire également l'air du bac de stockage au-dessus du radiateur. La combinaison d'un système fermé avec une prise d'air entraîne des températures d'admission plus basses que la boîte à air d'origine et empêche l'entrée de chaleur, ce qui est un problème courant, en particulier dans les MINI plus puissantes. Pour assurer le flux le plus fluide possible, nous utilisons notre boîtier de filtre breveté en conjonction avec un tube MAF usiné CNC pour assurer le flux le plus fluide possible vers le turbo. Le système d'admission d'origine aspire l'air derrière la calandre, au-dessus du radiateur. Les ouvertures pour l'admission de l'air ambiant sont relativement petites et peuvent donc entraîner une accumulation de chaleur dans l'admission, surtout avec une Mini tunée. L'écope de capot OEM ne fournit pas d'air directement au conduit d'admission et puisque le capot a déjà 2 découpes sous l'écope, nous avons décidé d'utiliser cette fonctionnalité et de reconcevoir l'écope. Notre pelle est un remplacement direct de la pièce OEM et s'enclenche en utilisant la même méthode de fixation. Il dispose de 2 rampes d'admission qui dirigent l'air extérieur à travers les découpes existantes sur la hotte vers le conduit d'admission (voir ci-dessous). Au fur et à mesure que le véhicule accélère, plus d'air est forcé dans le conduit, ce qui maintient les températures d'admission au minimum et évite le problème de gain de chaleur au look plus agressif. Construite à 100% en fibre de carbone préimprégnée, la pelle offre une esthétique incroyable pour le véhicule. Pour améliorer encore plus l'esthétique, nous avons utilisé un tissage fendu en forme de V avec le carbone pour obtenir un profil symétrique qui fonctionne bien et la pelle se trouve au centre du capot.

Orifice d'admission de carbone :
Le conduit OEM aspire uniquement l'air derrière la calandre avant et est très plat sur le panneau slamp. Nous avons repensé le conduit pour laisser entrer l'air du gril et aussi de la pelle. De plus, notre conduit a un volume interne beaucoup plus important, ce qui permet au système d'admission de respirer avec moins de restrictions. Pour protéger de la chaleur du compartiment moteur, le conduit est équipé d'un anneau en caoutchouc souple autour des ouvertures sous le capot qui, lorsqu'il est fermé, affleure le capot. Il comporte également une bordure en caoutchouc extensible autour de l'ouverture du boîtier du filtre qui assure une bonne étanchéité au filtre et permet le mouvement avec le moteur.

Données de performance:
Les tests Dyno ont été effectués sur une Cooper S et une JCW. La Cooper S avait un remappage de l'étape 1 pour la boîte à air et l'éventuri d'origine. Le JCW avait une reconstruction de l'étape 2 et un tuyau de descente pour la boîte à air et l'éventuri d'origine. La Cooper S a montré un gain maximal d'environ 8 ch et 11 pi-lb de couple, mais des gains moyens plus élevés de 15 ch et 25 pi-lb de couple avec un bon gain sur toute la plage de régimes. De même, le Stage 2 JCW a enregistré des gains de pointe de 15 ch mais des gains de milieu de gamme beaucoup plus élevés de 27 ch et 26 lb-pi de couple avec une très bonne augmentation de puissance sur toute la plage de régime. Ces gains de performances ont été mesurés après avoir changé uniquement la boîte à air d'origine pour l'admission Eventuri - tous les autres changements étaient présents à la fois pour la boîte à air d'origine et l'admission Eventuri.

Les gains mesurés sur le banc d'essai se traduisent par un comportement accru à mi-régime et à plein régime sur la route, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées.