Refroidisseur d'eau CSF et refroidisseur DSG pour VW Golf 7R, Audi S3 8V, Audi TT 8S

Ce pack de refroidisseur est la mise à niveau ultime pour tout pilote de la plate-forme VAG MQB sérieux au sujet de la piste. Même lors de longs trajets agressifs, les refroidisseurs maintiennent la température de l'eau constamment en dessous de 105 °C et la température de l'huile constamment en dessous de 90 °C.

le forfait comprend
1x refroidisseur d'eau à échangeur de chaleur CSF pour VAG MQB aluminium triple passage (7084)
1x refroidisseur d'huile de transmission CSF DSG pour VAG MQB Quadruple Pass (8132)

Convient à:

Golf 7 MK7 GTI
Golf 7 MK7 R
Seat Léon Cupra 5F
Audi A3 8V 1.8 TSI
Audi S3 8V
Audi TTS 8S 2.0 TSI
Skoda Octavia RS5E

refroidisseur d'eau

Avec la plate-forme MQB capable de générer de grandes quantités d'énergie, avec une augmentation de près de 30 % des performances réalisables avec les admissions, les échappements, les refroidisseurs intermédiaires et les logiciels, un domaine d'amélioration souvent négligé est le système de refroidissement par eau du moteur d'usine.

Avec une augmentation des performances aussi importante et facile à réaliser, il est facile de comprendre pourquoi le refroidisseur d'eau OEM a du mal à échanger la chaleur du moteur et évacue maintenant la chaleur du collecteur de moteur intégré. Il n'est pas rare que ces moteurs, lorsque 90 °C s'affichent sur la jauge, tournent en fait au-dessus de 100 °C à 110 °C pendant un trajet rapide s'ils sont correctement enregistrés.

Plus important encore, lors d'une conduite irrégulière, alors que la température du liquide de refroidissement du moteur augmente, l'huile moteur devient également plus chaude. Il n'est pas rare que la température de l'huile moteur monte à plus de 130°C-145°C lors d'une conduite irrégulière et la voiture a du mal à faire baisser les températures sans perdre beaucoup de temps. C'est parce qu'il n'y a pas de refroidisseur d'huile moteur d'usine, donc le refroidisseur d'eau d'usine a beaucoup de travail à faire.

TESTS DE PERFORMANCE : Refroidisseur d'eau triple passage CSF tout en aluminium et refroidisseur DSG quadruple passage sur 500 cv Tracktool MK7R

Le client a signalé que lorsqu'elles étaient mesurées correctement, les températures de l'eau du moteur montraient régulièrement dans les 110c et même jusqu'à 130c sur la piste. De plus, les températures de l'huile moteur étaient une préoccupation majeure car elles montaient à 130 ° C en 3 tours rapides, puis augmentaient de manière incontrôlable de 130 ° C à plus de 140 ° C. Le client devait alors conduire entre 4500 tr / min et 5500 tr / min. ' Maintenir la température de l'huile et de l'eau.

Avec la mise à niveau du refroidisseur de CSF, ce n'est plus le cas, des tests ont montré que la température de l'eau du moteur ne dépasse pas 100,5 c. La température de l'huile moteur est également inférieure à 125 ° C lors de ce test, que le client a signalé avoir vu une baisse allant jusqu'à 10 ° C-15 ° C. Auparavant, la température de l'huile moteur montait à 130 °C en 2 à 3 tours rapides, puis augmentait de manière incontrôlable jusqu'à plus de 130 °C - 140 °C et restait en dessous de 130 °C.

Jetons un coup d'œil au refroidisseur de stock.

Le refroidisseur OE :

• Noyau 1 rangée de 26 mm
• passe unique
• Hauteur de nervure de 7 mm

Le refroidisseur de série se compose d'un noyau à une rangée de 26 mm d'épaisseur et fonctionne avec un seul passage de l'eau de refroidissement. Il s'agit d'un noyau très fin qui n'utilise pas efficacement l'espace disponible, ce qui contribue aux problèmes de refroidissement. Après des mois de développement, nous avons trouvé une solution qui maximise l'efficacité et l'espace disponible tout en conservant tous les emplacements de montage en usine, les emplacements des flexibles, etc. pour une pièce de rechange directe.

Le refroidisseur d'eau triple CSF tout en aluminium à trois passages.

• Noyau B-Tube de 42 mm à 2 rangées

• Conception à triple passe

• Hauteur de nervure de 6,5 mm

• Raccords Quick-Connect usinés CNC

• Soupape de vidange de style course

• Drop-In-Fit aucun ajustement nécessaire

Le refroidisseur d'eau à triple passage tout en aluminium CSF utilise un noyau à 2 rangées de 42 mm. En utilisant tout l'espace entre le condenseur et le radiateur, la profondeur du noyau a été maximisée et la compatibilité avec les grands refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire a été prouvée. La conception B-Tube maximise l'efficacité du tube dans tous les domaines, cette conception de tube est plus solide que les tubes 0, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface à l'intérieur du tube est augmentée de 15 % par rapport à 0- tubes.

La conception à triple passage signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau trois fois avant de sortir, ce qui maximise le temps nécessaire au refroidisseur pour échanger de la chaleur pour la température de sortie la plus froide. Enfin, la hauteur d'aileron de 6,5 mm a été optimisée dans la propre soufflerie de CSF, de sorte que toutes les possibilités sont pleinement exploitées dans le développement du refroidisseur d'eau MQB ultime.

Compatible avec : 8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS

L'inefficacité de refroidissement du refroidisseur DSG devient évidente après avoir examiné la conception du système de refroidissement OEM.

Le liquide de refroidissement d'usine sort du bloc moteur dans une pièce en Y où il se divise dans le refroidisseur d'eau du moteur, puis dans le refroidisseur DSG. Ce refroidisseur DSG est étonnamment petit et n'a pas la taille ou l'efficacité pour échanger de la chaleur avant de sortir du refroidisseur et de conduire à l'échangeur de chaleur huile/eau du DSG.

Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud et que l'huile DSG est chaude, ce qui est le cas lorsque les voitures roulent à plus haut que le stock ou sur la piste, ce liquide de refroidissement chaud a maintenant peu ou pas d'effet de refroidissement sur l'huile DSG et les températures DSG commencent à augmenter.

Si la température de l'huile est élevée, il y a un risque que le DSG soit endommagé. Pour éviter les dommages, la DSG commence à réduire le couple, à augmenter les temps de passage et dans des circonstances extrêmes, des vitesses peuvent être perdues. Dans le pire des cas, cela peut entraîner des dommages coûteux à la boîte de vitesses.

Après une analyse et un développement approfondis, le CSF a développé un refroidisseur DSG Quadruple Pass qui offre des performances de refroidissement accrues par rapport au refroidisseur OEM dans un certain nombre de domaines.

Refroidisseur OEM :

• Noyau 1 rangée de 26 mm

• conception en un seul passage

Refroidisseur DSG quadruple passage CSF

• Noyau à 2 rangées de 42 mm avec technologie CSF B-Tube

• Le liquide de refroidissement de conception à quatre passages traverse le radiateur quatre fois

• Pare pierre amovible

• Augmentation de la surface d'écoulement = 42 %.

• Augmentation de la dissipation thermique = 36 %.

• Convient à la fois au côté droit (DSG) et au côté gauche (eau auxiliaire du moteur).

Le refroidisseur CSF Quadruple Pass DSG utilise un noyau à 2 rangées de 42 mm qui utilise tout l'espace disponible. La conception B-Tube maximise l'efficacité du tube dans tous les domaines, cette conception de tube est plus solide que les tubes 0, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface à l'intérieur du tube est augmentée de 15 % par rapport à 0- tubes.

La conception à quatre passages signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau quatre fois avant de sortir, ce qui maximise le temps dont dispose le refroidisseur pour échanger de la chaleur pour la température de sortie la plus froide.

Cette conception unique se traduit par une augmentation de 42 % de la surface d'écoulement et une augmentation de 36 % de la dissipation thermique. Aide à maintenir les températures DSG toujours plus fraîches plus longtemps. Le refroidisseur est également livré avec un pare-pierres amovible pour une meilleure longévité contre les éclats de pierre.

Compatible avec : 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra