Système d'admission carbone Eventuri pour BMW G29 Z4 M40i 2020+

Admission Eventuri pour BMW G29 Z4 M40i

Augmentation de la puissance : 17-25 ch, 11-20 pi-lb

L'admission MK5 Supra Eventuri a été conçue pour fournir un chemin d'écoulement moins restrictif pour le turbo tout en maintenant des températures d'admission basses. La chaleur et le volume sont les considérations les plus importantes lors de la conception d'un système d'admission pour les moteurs turbocompressés. Sur le G29 Z4, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement, ce qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées nuisent aux performances du moteur car le turbo devrait être chargé avec de l'air chauffé et moins dense, de sorte que la seule façon de maintenir les IAT au minimum est avec une admission complètement fermée. Cependant, cela conduit à une limitation avec une seule alimentation en air à partir de laquelle l'air est aspiré. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant un conduit supplémentaire dans notre passage d'air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un écran thermique à réflexion dorée pour minimiser le transfert de chaleur rayonnante du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume, nous avons découpé la boîte à air aussi grande que possible pour les entretoises potentielles. Le collecteur d'admission plissé d'origine a été remplacé par un tube en carbone lisse qui a également un volume interne plus grand avec un diamètre interne initial de 111 mm (4,4 ″) et se rétrécit légèrement pour correspondre à l'entrée du turbo. Le tuyau fournit un chemin lisse du filtre à l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit conçu sur mesure qui a été testé ISO pour la performance de filtration et a une plus grande surface de filtration que le filtre standard.

contrôle au banc d'essai

Notre admission pour BMW G29 Z4 M40i a été testée indépendamment par AMS sur une Supra (même moteur) avec tuyau de descente et logiciel. Les tests ont été répétés le même jour, seule la boîte à air étant remplacée par notre admission. Comme on peut le voir, il y a un gain de puissance sur une grande partie de la plage de régime, certaines plages affichant des gains de plus de 20 ch. Ceci est le résultat de la restriction du chemin d'admission tout en maintenant des températures d'admission basses en maintenant un système entièrement scellé.

Un autre test dyno a été effectué au Royaume-Uni par Evolve Automotive avec un tuyau de descente et un réglage logiciel Stage 2. Ce diagramme dyno montre la différence entre une Supra entièrement d'origine, puis avec la boîte à air d'origine, le tuyau de descente et le réglage de l'étape 2 et enfin avec l'Eventuri, le tuyau de descente et le réglage de l'étape 2, un gain de puissance maximum de 25 ch. Tous les essais ont été effectués avec le capot fermé.

Chaque système d'admission se compose de :

Boîte à air en fibre de carbone à double alimentation
Filtre à cône sec à haut débit conçu sur mesure
Tuyau d'admission en fibre de carbone avec ID d'ouverture de 111 mm
Support de capteur de température usiné CNC
Adaptateur d'évent usiné CNC
Bouclier thermique avec support doré réfléchissant
Supports en acier inoxydable découpés au laser
Coupleurs en silicone avec pinces de spécification OEM