Pack Performance WAGNERTUNING EVO 1 BMW série E N55 avec chat
1.400,00€
Prix unitaire
/ pour
Paiement sûr et sécurisé garanti
-
Méthodes de payement
🚚 Le délai de livraison est d'environ 40 jours ouvrés.
Les articles en stock nécessitent environ 3-4 jours ouvrables
(Veuillez nous demander par e-mail ou par téléphone,
si la pièce souhaitée est en stock)
-
Le pack performance pour la BMW série E se compose du kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire EVO 1 et du kit de tuyau de descente N55 avec 200 CPSI racing cat et s'adapte aux véhicules suivants.
BMW 135i E82/E88
BMW 335(x)i E90/E91/E92/E93
Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire 200001023
Le refroidisseur intermédiaire de performance a les dimensions nettes suivantes (520 mm x 210 mm x 130 mm / gradins = 11 752 cm³) et offre ainsi une zone d'entrée 85 % plus grande et 60 % de volume d'air de suralimentation en plus par rapport au refroidisseur intermédiaire d'origine. Le réseau haute performance performant offre de très bonnes propriétés de refroidissement. Le poids du refroidisseur intermédiaire est de 9,0 kg. Boîtes d'extrémité en fonte d'aluminium de forme libre conçues par CAO pour le meilleur flux d'air interne possible. Dans l'ensemble, ce refroidisseur intermédiaire a beaucoup moins de contre-pression que le refroidisseur d'origine. De plus, tous nos refroidisseurs intermédiaires ont un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique. Cela garantit un refroidissement optimal avec une augmentation significative des performances. L'installation se fait en remplaçant le refroidisseur intermédiaire OEM et est facile à faire. Les flexibles d'air de suralimentation d'origine peuvent encore être utilisés. Tous nos produits sont soumis à un contrôle qualité constant. Le refroidisseur intermédiaire convient aux véhicules équipés de moteurs N54 et N55.
Contenu de la livraison :
1 refroidisseur intermédiaire
1 matériel de montage
1 notice de montage
Le kit de tuyau de descente de réglage Wagner moteur BMW E8x E9x N55
diamètre de 76mm (3)
entièrement en acier inoxydable 1.4301 (SS304) de haute qualité
CAO conçu
2 connexions de sonde lambda
Convertisseur catalytique principal de course (200 cellules/pouce)
Ajustement parfait à 100 %, il suffit de l'échanger contre une pièce standard
moins de charge thermique sur le turbocompresseur
Plus de puissance en réduisant la pression dynamique
beaucoup plus de couple
Non autorisé dans le domaine du STVO.
BMW 135i E82/E88
BMW 335(x)i E90/E91/E92/E93
Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire 200001023
Le refroidisseur intermédiaire de performance a les dimensions nettes suivantes (520 mm x 210 mm x 130 mm / gradins = 11 752 cm³) et offre ainsi une zone d'entrée 85 % plus grande et 60 % de volume d'air de suralimentation en plus par rapport au refroidisseur intermédiaire d'origine. Le réseau haute performance performant offre de très bonnes propriétés de refroidissement. Le poids du refroidisseur intermédiaire est de 9,0 kg. Boîtes d'extrémité en fonte d'aluminium de forme libre conçues par CAO pour le meilleur flux d'air interne possible. Dans l'ensemble, ce refroidisseur intermédiaire a beaucoup moins de contre-pression que le refroidisseur d'origine. De plus, tous nos refroidisseurs intermédiaires ont un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique. Cela garantit un refroidissement optimal avec une augmentation significative des performances. L'installation se fait en remplaçant le refroidisseur intermédiaire OEM et est facile à faire. Les flexibles d'air de suralimentation d'origine peuvent encore être utilisés. Tous nos produits sont soumis à un contrôle qualité constant. Le refroidisseur intermédiaire convient aux véhicules équipés de moteurs N54 et N55.
Contenu de la livraison :
1 refroidisseur intermédiaire
1 matériel de montage
1 notice de montage
Le kit de tuyau de descente de réglage Wagner moteur BMW E8x E9x N55
diamètre de 76mm (3)
entièrement en acier inoxydable 1.4301 (SS304) de haute qualité
CAO conçu
2 connexions de sonde lambda
Convertisseur catalytique principal de course (200 cellules/pouce)
Ajustement parfait à 100 %, il suffit de l'échanger contre une pièce standard
moins de charge thermique sur le turbocompresseur
Plus de puissance en réduisant la pression dynamique
beaucoup plus de couple
Non autorisé dans le domaine du STVO.
aide en direct
Vous avez des questions sur un produit ?
Notre service client se fera un plaisir de vous aider, envoyez-nous simplement une demande avec le produit correspondant et nous vous répondrons dans les plus brefs délais !