Intercooler de mise à niveau CSF pour Audi C8 RS6/RS7

Caractéristiques du système d'intercooler hautes performances CSF pour Audi C8 RS6/RS7 :
Élimine l'accumulation de chaleur et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course
Étape 1 (réglage en série) +20 WHP / +18 WTQ*
Stage 2 (avec réglage haute performance) +10 WHP / +20 WTQ*
Formula 1 Performance Grade Core by PWR (noyau à 2 rangées avec tubes roulés et ailerons intérieurs)
Réservoirs d'extrémité usinés CNC
100 % soudé TIG par rapport au joint de style OEM et réservoirs d'extrémité sertis pour une durabilité maximale.
Raccords d'entrée/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM.
Véritable installation plug-and-play "drop-in fit" ne nécessitant absolument aucune modification
Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
* Par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM avec test dyno le jour même par VF Engineering

Ensemble complet adapté pour :
Audi C8 RS6/RS7 2020+
OEM # 4K0 145 805 P (gauche) et 4K0 145 806 B (droite)

Examen sur banc d'essai
Des processus de développement approfondis et des tests en collaboration avec les principaux spécialistes du réglage et de la suralimentation VAG, VF Engineering et Pacific German, nous ont permis d'affiner les composants de ce véhicule de haute qualité tout autant que le véhicule lui-même.

Ces deux graphiques montrent la comparaison des refroidisseurs intermédiaires OEM (à gauche) et CSF (à droite) par rapport à un réglage de moteur OEM d'usine sur une Audi C8 RS6. Comme vous pouvez le voir sur les graphiques ci-dessus, les refroidisseurs intermédiaires OEM commencent à surchauffer au début de la phase de test, affectant les performances dès la troisième traction dyno. Les IAT augmentent avec le régime moteur. Avec les refroidisseurs intermédiaires CSF, la température chute à mesure que le régime moteur augmente et la récupération entre les passages au banc d'essai est très rapide.

Le deuxième ensemble de graphiques compare les refroidisseurs intermédiaires OEM (à gauche) et CSF (à droite) au logiciel de performances du moteur VF Engineering Stage 2. Dans ces graphiques, comme dans les précédents, les refroidisseurs intermédiaires OEM montrent que la chaleur augmente à mesure que la vitesse du moteur augmente. Avec les refroidisseurs intermédiaires CSF, les températures de l'air d'admission chutent à mesure que le régime moteur augmente. Les IAT sont beaucoup plus stables avec les unités CSF améliorées par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM.

Performances maximales, vitesse de récupération accrue, conception plus solide et plus de puissance - une autre conception de pointe, exclusive à CSF.

technologie de base
La principale caractéristique du système de refroidisseur intermédiaire CSF by PWR RS6/RS7 est le noyau de refroidisseur intermédiaire de qualité Formule 1. La relation stratégique entre CSF et PWR a permis l'utilisation de ce cœur, unique en son genre sur le marché de la performance.

Des tubes laminés de 3 mm de haut avec des ailettes internes turbulentes maximisent l'évacuation de la chaleur de l'air de suralimentation circulant du côté refoulement du refroidisseur intermédiaire.
L'aileron multi-ailettes de 4,85 mm de haut est l'aileron le plus efficace de l'industrie des hautes performances et offre des performances similaires aux refroidisseurs intermédiaires de course de Formule 1 de PWR
Éprouvés sur des systèmes de refroidisseur intermédiaire double air-air CSF similaires pour les Porsche 992 Turbo / S et GT2RS, ces noyaux éliminent l'aspiration de chaleur et abaissent les températures de l'air d'admission (IAT) pour maintenir les performances maximales du véhicule pendant de longues périodes dans des conditions de conduite exigeantes.

Comme en témoignent les tests dynamométriques (voir les graphiques ci-dessous), l'un des principaux avantages du nouveau système de refroidisseur intermédiaire C8 RS6/RS7 de CSF est la vitesse à laquelle la chaleur du système de turbocompresseur est évacuée.

Avec les refroidisseurs intermédiaires OEM, la nouvelle plate-forme C8 commence à montrer une aspiration de chaleur et une augmentation incontrôlée des IAT, ce qui amène ensuite le système ECU à annuler la synchronisation du moteur et à réduire la puissance.