Admission Turbo Eventuri Carbone pour Audi RS3 8V Facelift et TTRS 8S

Augmentation des performances (RS3 avec turbo hybride) : 14-20 ch, 30-35 pi-lb-lb
Augmentation du débit en dessous de 24″ H2O : augmentation de 42 % par rapport au stock (avec bride OE)

Convient pour les conduites à gauche et à droite RS3 8V Gen 2 et TTRS 8S. Version tout carbone sans vernis.
Convient uniquement aux prises Eventuri Gen2 et Stage 3.

Convient à:
-Turbo d'origine
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582

Une première mondiale - une entrée de turbo entièrement en carbone pour RS3/TTRS. Nous avons beaucoup investi pendant des mois dans le développement d'une entrée qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME - QUALITÉ DE DÉBIT - TEMPÉRATURE sont les 3 principaux critères de conception que nous avons souhaité respecter.

1) VOLUME :
Diamètre d'admission - Eventuri 103mm : Original 72mm.
Diamètre de sortie - Eventuri 74 mm : Original 56,4 mm.
De toute évidence, l'entrée Eventuri a un volume intérieur nettement plus grand avec des diamètres intérieurs nettement plus grands, ce qui ouvre le chemin d'écoulement vers le turbo.

2) Qualité du débit : Le simple fait d'avoir un grand volume interne n'est pas bon à moins que le chemin d'écoulement ne permette également un flux d'air régulier vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée à haute température, nous avons réussi à obtenir une surface intérieure lisse. En revanche, l'équipement d'origine et les autres entrées du marché secondaire sont toutes usinées à partir d'aluminium coulé, ce qui donne une surface interne rugueuse. Ceci, combiné à la courbure douce du coude d'entrée, se traduit par un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.

3) TEMPÉRATURE : Le dernier critère était de minimiser la conduction de la chaleur dans le flux d'air. L'entrée est directement reliée au turbo et transfère ainsi immédiatement la chaleur dès que le turbo commence à s'allumer. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un coupleur en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher l'entrée de carbone du RS3/TTRS d'entrer en contact direct avec le turbo. Cette barrière combinée à la faible épaisseur de passage de la fibre de carbone entraîne un moindre transfert de chaleur vers le flux d'air.

Essais au banc de flux

Nous avons effectué des tests au banc d'écoulement à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximal possible à une chute de pression de 28" H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même appareil de test pour chaque arche. Les résultats montrent, à quel point l'entrée d'origine est restrictive, nous sommes passés de 42% avec la bride d'origine à 58% au débit maximum avec la plus grande bride GTX Comme la version RHD a besoin d'un dégagement pour le réservoir de liquide de frein, nous avons une conque sur le côté qui réduit le volume de le tube mais maintient toujours une augmentation significative du débit par rapport au stock, avec une augmentation de 52% par rapport à l'entrée d'origine à travers la bride GTX.

tests dynamométriques

Notre entrée de carbone a été testée indépendamment par des tuners bien connus dans le monde entier. Les premiers résultats viennent de BR Performance Netherlands qui a testé notre système sur un TTRS avec un turbo hybride TTE700. Les tests ont été effectués dos à dos le même jour avec le capot fermé. Ils ont testé la boîte à air d'origine par rapport à notre admission Stage 3 avec la doublure d'origine, puis ont ajouté notre doublure à des fins de comparaison.

Résumé des résultats Dyno :

Boîte à air d'origine avec entrée Turbo Stock modifiée pour TTE700 = 576,5 HP
Admission Eventuri stage 3 avec entrée turbo d'origine modifiée pour TTE700 = 606,5 CV
Admission Eventuri Stage 3 avec Eventuri Turbo Inlet pour TTE700 = 620,8 CV